Renault Clio Mk6: stilius, vairavimo emocija ir gera matematika

Tai vienas perkamiausių automobilių modelių Europoje.

2025 metų pirmąjį pusmetį geriausiai parduodamų modelių lentelėje jis užėmė antrąją vietą. Parduota daugiau nei 122 489 vienetai. 2024 metais visų metų ataskaitoje šis automobilis taip pat buvo antras. Žinoma, Lietuvoje jis ne taps antras bendrose pardavimų suvestinėse, nes pas mus populiariausias SUV tipas.

Iš viso šių automobilių per 35 metų gyvavimo laikotarpį (pirmos penkios kartos) parduota net 17 milijonų. Dabar čia turėtų nuskambėti klausimas: „koks tai automobilis?“ Bet tikriausiai jau suprantate, kad kalba eina apie „Renault Clio“, kurio šeštosios kartos modelio nuotraukas ir matote.

Naująjį „Clio“ teko išbandyti Varšuvos apylinkėse, važiuojant pačiais įvairiausiais keliais, įskaitant ir duobėtus, nelygaus asfalto kelio ruožus.

Nepaisant kelių nepatikusių smulkmenų, su kuriomis galima susigyventi, bendrai paėmus, Clio - gerai valdomas, dinamiškas, patogus, ergonomiškas ir ekonomiškas automobilis, turintis įdomų, stilingą, dėmesį prikaustantį dizainą.

Tos smulkmenos, tai nepatogi durų atidarymo iš vidaus rankenėlės padėtis. Galbūt užtektų priprasti ir viskas būtų gerai, bet per pirmąją pažintį su šiuo automobiliu, po ilgesnio važiavimo, tekdavo ieškoti, kur yra toji durų atidarymo rankenėlė, nes ji kiek kitoje vietoje, nei įprasta. Kita smulkmena – šviečiančios durelių apdailos. Važiuojant tamsoje, jos lyg blaško dėmesį. Bet žvelgiant iš kitos pusės, tas apšvietimas, kai nevažiuojama, atlieka labai gerą funkciją – sumirksi, pranešdamas, kad atsargiai atidarinėti duris, nes atvažiuoja automobilis.

O šiaip, interjere viskas puikiai pažįstama iš elektrinių „Renault 4” bei 5 modelių. „Clio“ gavo tokio paties stiliaus ekranus. Interjere naudojamos medžiagos kokybiškos ir įdomios – ypač akcentai ties ortakių grotelėmis. Patogios sėdynės, iš kitų gamintojo modelių puikiai pažįstama ir labai patogi „Google“ sistema.

Lyginant su pirmtaku, „Clio“ ūgtelėjęs. Jo ilgis 4116 mm, o tai yra vos 13 mm mažiau nei pirmos kartos „Megane“ modelis. O pastarojo ratų bazė 11 mm mažesnė nei naujausio „Clio“. Matematika puikiai įrodo, kiek yra padidėję šiuolaikiniai automobiliai, lyginant su jau istoriniais tapusiais modeliais.

Didesnė ratų bazė – leidžia patogiau įsitaisyti keleiviams gale, nors aišku, tai nebus penkių žvaigždučių sėdėjimo vieta, bet tris būtų galima parašyti. Aukštesniems keleiviams – gali ir galva vos vos pasibelsti į stogo apdailą. Vis tik automobilis – ne limuzinas ir ne minivenas, bei nebūtinai skirtas nuolat važinėti keturiems suaugusiems.

Po „Clio“ variklio dangčiu sumontas 1.8 litro benzininis variklis, suporuotas su dviem elektros motorais. Hibridinė sistema bendrai turi 160 AG, kurių pilnai pakanka tokiame automobilyje. Pagreitis iki šimto – 8.3 sek. Automobilis bėgėjasi elastingai ir leidžia užtikrintai jaustis lenkimo metu.

Gamintojas sako, kad su pilnu degalų baku, galima įveikti iki 1000 km. Naudoti turėtų 3.9 l/100 km.

Galima sakyti, kad tai bene įmanomas rezultatas, nes važiuojant ramiai keliu su daug greičio apribojimų ir gyvenviečių degalų sąnaudos sudarė vos 4.3 l/100 km, o kiek greitesniame, 110-ies kilometrų ilgio maršrute, nevengiant nuo sankryžų ar iš eigos vis pagazuoti iki dugno, sąnaudos siekė 5.2 l/100 km. Irgi puikiai.

Verta paminėti, kad be Eco, Comfort ar Sport režimų, „Clio“ dar turi ir Smart režimą, kokio dar nėra tekę niekur matyti. Kaip jis veikia? Važiuojant ramiai, įjungiamas Eco režimas ir taip taupomi degalai, o norint spustelėti, iškart aktyvuojasi Sport režimas ir jau galima maksimaliu tempu šauti į priekį. Įsijungi vieną režimą ir ramu, jis susitvarko su visais važiavimo ypatumų klausimais ir padeda sutaupyti.

Važiuoja „Clio“ maloniai, kaip ir pirmtaką, taip ir šeštos kartos modelį, įdomu vairuoti. Pakaba turi kietumo priedų važiuojant per didesnius kelio nelygumus, o kur kelias geras – ji veikia pavyzdingai. Iš esmės, važiuoklė gan per viduriuką: kieta, bet ne tiek, kad reiktų skųstis. Aišku, tokių tikrai bus, bet jie gal mėgsta maksimaliai komfortišką važiavimą be jokio krestelėjimo.

Taigi naujasis „Renault Clio“ yra gana gerai subalansuotas automobilis, tinkantis ne tik kelionėms mieste, bet ir už miesto. Jis ekonomiškas, patogus, ergonomiškas, įtraukiantis vairuojant. Ir žinoma, įspūdį paliekantis dizainas, vis neleidžiantis atitraukti akių nuo automobilio, jį vis tyrinėjant po centimetrą. Dizaineriai tikrai puikiai pasidarbavo. Galima laisvai būtų dėti šio „Clio“ nuotrauką ant stiliaus nestokojančio madų žurnalo viršelio.

Naujojo „Renault Clio“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 19 890 eurų. Tai 1.2 litro turbo-benzininis variantas su 115 AG.

Hibridas su „esprit Alpine“ komplektacija kainuoja 27 890 eurų.