Subaru Solterra realiame teste

Nutiko labai realus elektromobilio testas, kuris jeigu būtų vykęs ne pagal iš anksto apgalvotą planą bei kaip nors netikėtai pasikeitusias aplinkybes, galėjo ir nenusisekti. Važiuota iš Vilniaus į Visaginą ir atgal, užsukant į tose apylinkėse vykusį ralį.

Su vidaus degimo varikliu planuoti būtų nereikėję praktiškai nieko, nes besibaiginėjant degalams užsuki į degalinę, kelios minutės ir vėl turi pilną baką. Su elektromobiliu yra kiek kitaip, nes papildyti baterijai penkių minučių neužteks, reikia iš anksto gana tiksliai sudėlioti kelionės logistiką: kur bus važiuojama, kiek kilometrų iki ralio greičio ruožų ir tarp jų, ar reikės važiuoti dinamiškiau, kad spėti pagal laiką, ar bus galima riedėti ramiai, kur pavyks rasti elektromobilių įkrovimo stotelę ir ar jos lokacija bus patogi, ar neteks papildomai dėl to gaišti laiko ir t.t. Niuansų nemažai. Ir dar, ar norimu metu numatyta stotelė nebus užimta.

Maršrutas grubiai maždaug toks: Vilnius-Visaginas-Ralio greičio ruožai rajono apylinkėse-Visaginas-Ralio greičio ruožai-Vilnius

Taigi keliaujam. Išjudėta, kiek anksčiau, kad nereiktų labai skubėti. Planas dar bent dešimt minučių sustoti pakeliui esančioje įkrovimo stotelėje, Pabradėje. Važiuojant su elektromobiliu ir turint gana įtemptą grafiką, reikia išnaudoti kiekvieną laisvą akimirką įkrovimui, kad dienos pabaigoje elektros atsargos būtų kuo didesnės.

Visaginas pasiektas sklandžiai, elekros sąnaudos gan geros. Toliau paskaičiuota, kad nuvažiavus iki greičio ruožų ir grįžus atgal į Visaginą, elektros dar turėtų likti apie šimtui kilometrų. Taip ir buvo.

Kadangi grįžus į Visaginą po pirmųjų greičio ruožų, ralistams buvo serviso zona, bei pietų pertrauka, taigi ramiai buvo galima per tą laiką įsikrauti elektromobilio bateriją iki pilnumos, neskiriant specialiai laiko šiam procesui. O ir įkrovimo stotelė buvo labai patogioje vietoje, netoli ralio serviso zonos. Tik ji buvo nepatogiai apstatyta kitais elektromobiliais, taigi Solterrą reikėjo kažkaip pastatyti, kad kabelis pasiektų rozetę. Baterija įkrauta iki maksimalios ribos, kas reiškė, kad daugiau tą dieną pagal numatytą įveikti kilometrų kiekį, elektra rūpintis nebereikės – jos užteks nuvykti į dar likusius suplanuotus ralio ruožus ir grįžti į Vilnių dar turint neblogą baterijos rezervą.

Skaičiai

Nuo Vilniaus iki Visagino apie 150 km. Startuota su iki 86 proc. įkrauta baterija, o borto kompiuteris rodė, kad su tiek elektros galima įveikti 308 km.

Pasiekus Pabradę, po 51 km važiavimo, baterijos likutis 72 proc. ir 228 likę kilometrai. Vidutinės sąnaudos 18.1 kWh. Pakrauta iki 77 proc. Nuvažiuojamas atstumas (range) - 245 km.

Visagine baterijos liko 46 proc., ir 165 km (range). Po 150 įveiktų kilometrų vidutinės sąnaudos – 18.9 kWh.

Nuvažiavus į pirmas numatytas ralio lokacijas ir grįžus atgal į Visaginą buvo likę 100 km baterijos. Viskas pagal planą, kaip ir buvo numatyta dar prieš išvykstant.

Visagine ramiai pasikrauta iki 100 proc. už 18 eurų ir daugiau į krovyklą sukti nebereikėjo.

Viso įveikta 387 km labai realaus važiavimo paprastais užmiesčio keliais, miško keliukais bei žvyrkeliais. Vidurkis – 17.2 kWh. Buvo galima tilpti net gi ir į 17 kWh, neatliekant grįžimo metu į Vilnių kelių lenkimų.

Išvada

Išvada tokia, kad iš viso su pilnai įkrauta baterija pagal tokias sąnaudas tokiu važiavimu buvo galima iš viso nuvažiuoti 425 km, kas yra tikrai gerai.

Taigi, startavus iš Vilniaus su pilna baterija būtų buvę galima jos visai neįkraunant įveikti visą numatytą maršrutą ir grįžus į Vilnių turėti dar šiek tiek baterijos atsargų. Bet su elektra nepajuokausi, nes iškilus nenumatytiems atvejams kelionėje (taip jau būna ralyje, kad planai kartais kinta eigoje), galima elektros ir pritrūkti, todėl esant galimybei, kelionėje geriau bateriją visad laikyti kuo pilnesnę.

Kaip važiuoja?

Atnaujinta Subaru Solterra važiuoja gan pavyzdingai, vairas gerai reaguoja į komandas, pakaba komfortiška ir tuo pačiu standi, ypatingai patinka jos darbas važiuojant žvyrkeliais. Prie vairo patogu, viskas gerai pažįstama iš kitų elektrinių Subaru bei tą patį konceptą turinčių elektrinių Toyota modelių.

Turi šis elektromobilis du elektros variklius, kurių bendra galia siekia 252 kW (343 AG), tai leidžia nuo 0 iki 100 km per valandą įsibėti per 5,1 sekundės.

Subaru Solterra aprūpintas 73,1 kWh talpos baterija, kuri esant gali būti įkrauta nuo 10 iki 80 procentų per maždaug 28 minutes.

Kaip ir pridera Subaru, Solterra turi nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą. Elektromobilis gali vilkti iki 1,5 tonos.

Kainuoja Subaru Solterra nuo 44 900 eurų.