Dongfeng Mage: daug visko turintis modelis už 25 000 eurų
Pirmas įspūdis po pirmų dviejų kilometrų - visumoje neblogas už savo kainą. Taip užrašyta į juodraštį Dongfeng Mage testo metu.
Įspūdį apie automobilį galima susidaryti ir dar greičiau - dalis jo susiformuoja dar prieš pradedant važiuoti, o kita dalis ima dėliotis pirmame puskilometryje, kuomet jau galima labai daug ką suprasti apie automobilį bei į ką važiuojant toliau teks įdėmiau atkreipti dėmesį, kad pasitvirtinti pirmuosius pojūčius, užtvirtinti emociją prie vairo bei pasidaryti galutines išvadas.
Taigi žiūrim, kas dar juodraštyje pažymėta apie Dongfeng Mage:
Panašus į Peugeot.
Veidrodėliai reguliuojasi ne tradiciškai. Tai reikia daryti ekrane suradus šią opciją ir atliekant patį reguliavimą mygtukais ant vairo Tas būna nervina, nors veidrodėlių dažniausiai nereik reguliuot po pirmo nusireguliavimo, bet nutinka situacijų, kad reik juos greit šiek tiek pakreipt ir tradicinis jų reguliavimo variantas gerokai patogesnis.
Mygtukais ant vairo dar galima reguliuoti šilumą ir vėjelio intensyvumą – tas visai patogu. Norint pamažinti ar padidinti temperatūrą, nereik rankų atitraukti nuo vairo.
Vairą nuleidus į žemiausią poziciją, nesimato pilnai skydelio ir norėtųsi, kad sėdynę būtų galima dar šiek tiek žemiau nuleisti. Pastebėjimas, kad kiniškuose automobiliuose bene visad vairas būna kažkaip per aukštai, o sėdynė nenusileidžia dar vos žemiau.
Labai gyvas variklis. 1.5 litro benzinas su turbina. Sukimo momentas 305 Nm. 197 trepsėti rimtai pasiryžę arkliai. Tikrai taip, kaip koks iš senovės, kur neužspaustas visokių ekologiškumo ribojimų ir jaučiasi iš jo sklindantis gyvumas. Greičių dėžė dirba gerai, lekia žvitriai.
Degalų sąnaudos padorios, ramiai važiuojant užmiesčio keliais galima tilpti nesunkiai į 6 litrus šimtui. Mieste apie dešimt litrų.
Važiuoklė - pusė velnio, bet per duobes riedant, praneša apie save.
Vairas - neinformatyvus ir reikalaujantis priežiūros. Ir nors variklio gyvybingumas įtraukia į važiavimą, tačiau valdomumas tą sugadina. Taip iki galo ir nesusidraugauta su vairu, ypač ilgai užsitęsiančiuose posūkiuose, kur paprastai nustatomas tam tikras vairo kampas įvažiavus į posūkį, ir jis nekoreguojamas iki kol išvažiuojama iš posūkio, o su Mage teko šiame pratime atlikti papildomas vairo korekcijas. Gal kažkam visa tai ir neturės jokios įtakos kasdieninėse kelionėse iš taško A į tašką B.
Džiugu, kad pas Mage nėra jokių „auklių“, sistemų, kurios pypsi ir visaip kaip kontroliuoja važiavimą. Bet galimai, jeigu bus modelio atnaujinimas, tai jos tikrai atsiras.
Interjeras paprastas, neišskirtinis, bet jaukus. Erdvu. Yra daug visokiausių privalumų, kameros, panoraminis stogas ir visa tai už 25 tūkstančius eurų. Neblogai.
