Superautomobilio „Bugatti Chiron“ gamybos procesas

Superautomobilio „Bugatti Chiron“ gamyba trunka gana ilgai, priklausomai nuo to, kokio išskirtinumo yra kliento užsakymas. O išrankiems pirkėjams tikrai nėra lengva apsispręsti, kaip galėtų atrodyti jų užsakytas automobilis, nes opcijų čia gausybė: 23 kėbulo spalvos, 8 anglies puošto variantai, 31 skirtinga odos spalva, 8 „Alcantara“ atspalviai kartu su 30 skirtingų dygsniavimo variantų. Be to, dar net 18 skirtingų kilimų ir 11 skirtingų saugos diržų spalvos. Ne gana to, „Bugatti“ dar gali pasiūlyti ir individualias spalvų kombinacijas ir variantus su įvairiais logotipais ir pan. Belieka turėti tik fantazijos ir pinigų už ją sumokėti. Gamintojas padarys viską.

Kuomet visi šie sprendimai būna priimami, tuomet prasideda apie šešis mėnesius trunkantis darbas, magiškai atrodančioje, „Atelier“ pavadinimu pavadintoje vietoje. Tai gamintojo gamykla, esanti Prancūzijoje, įkurta 1909 metais. Apskritai, viskas nuo užsakymo suderinimo iki automobilio pateikimo klientui, trunka apie devynis mėnesius.

Kompanija gamykloje turi 20 darbuotojų, kurie dirba 1000 kvadratinių metrų erdvėje ir renka automobilį iš daugiau nei 1800 atskirų detalių.

Vieta, kur surinkinėjami „Bugatti“ superautomobiliai, atrodo magiškai, čia tvyro ypatinga švara, atrodo taip, lyg galėtum pietauti maistą pasidėjęs tiesiog ant žemės.

Gamykloje visai nėra robotų. Čia dirba tik žmonės, kurie procesus atlieka dvylikoje sekcijų.

Pirmoje sekcijoje surinkimui paruošiamas variklis. Jis į šią gamyklą atkeliauja iš „Volkswagen Group“ variklių gamyklos, kur specialistai pagamina 1500 AG turintį agregatą. Tuomet jis yra aštuonias valandas testuojamas. Tas pats atliekama ir su pavarų dėže, kuri paruošiama 1600 Nm sukimo momento atlaikymui.

Toliau seka priekinės ir galinės važiuoklių surinkimai. Šiose sekcijose dirba po tris darbuotojus ir jie šiuos darbus atlieka per maždaug savaitę laiko. Tuomet viskas yra kartu sujungiama su monokoku bei rėmu į pilną visumą.

Monokoko ir galinės dalies su varikliu sujungimui yra naudojami keturiolika itin tvirtų, titaninių varžtų, kurių vienas sveria vos 34 gramus, tačiau užtikrina labai stiprią ir patvarią jungtį tarp dviejų vienetų.

Sujungus viską į vientisą vienetą uždedami visi keturi ratai ir kūrinys keliauja toliau į skysčių pripildymo sekciją. Čia pripildomi visi reikalingi skysčiai: variklio ir transmisijos alyva, stabdžių skystis, hidraulikos skystis bei aušinimo skystis. Visa tai atlikus, pirmą kartą užvedamas variklis – tai ypatingas viso produkcijos proceso momentas visai gamybos komandai.

Tuomet automobilis keliauja ant galios matavimo stendo, jis yra pritvirtinamas prie grindų, pasiekiamas 200 km/h greitis, kol išgaunama visa 1500 AG jėga.

Viduje sėdintis darbuotojas tuo metu stebi įvairius parodymus monitoriuje, kontroliuoja variklio nustatymus, reguliuoja komunikaciją tarp variklio ir pavarų dėžės, tikrina kaip veikia įvairios sistemos. Visas šis testas trunka apie 2-3 valandas, per kurį superautomobilis jau nuvažiuoja pirmus 60 kilometrų.

Toliau seka anglies pluošto kėbulo elementų ir kitų kėbulo detalių instaliavimas ant automobilio. Iš viso reikia 3-4 dienų, kol visa tai būna uždėta ant „Chiron“ bei patikrinimai tarpai tarp detalių.

Tuomet automobilis keliauja į vandens testą. Čia 30 minučių įvairiais intensyvumo lygiais yra pilamas ant jo vanduo ir žiūrima ar niekur nėra nutekėjimo.

Po šio testo pradedamas interjero surinkimas. Po jo surinkimo, automobilis paruošiamas testiniam važiavimui. „Chiron“ yra įvelkamas į itin tvirtą permatomą plėvelę. Šis procesas trunka visą dieną. Tiek pat trunka ir išlukštenimas iš plėvelės.

Testu metu „Bugatti“ nenaudoja originalių, būtent to surenkamo modelio ratlankių ir dugno apsaugų, norėdama apsaugoti tai nuo susidėvėjimo ar sugadinimo.

Per testą su superautomobiliu įveikiamas 300 km atstumas. Testo metu maksimaliai pasiekiamas 250 km/h greitis.

Jeigu testuotojas pasako, kad viskas su automobiliu gerai, tuomet yra pakeičiama transmisijos alyva ir uždedami originalūs ratlankiai bei dugno apsaugos. Galiausiai automobilis dar kartą atlieka 50 km testą, kur patikrinimas galutinis dinamiškumas.

Po testų „Chiron“ keliauja į dažymo kabiną. Čia nuimama visa apsauginė plėvelė. Automobilis nuplaunamas ir nupoliruojamas.

Kosmetinės procedūros užima dvi dienas, o tada „Chiron“ važiuoja į šviesos tunelį, kur vienas iš komandos narių atlieka ypatingai kruopščią kėbulo apžiūrą, kuri trunka virš 6 valandų. Šviesa čia beprotiškai gera, kad matomas net menkiausias dažymo brokas. Tada automobilis grįžta atgal į dažymo kabiną, kur visi matomi negerumai yra pašalinami. Tai gali užtrukti nuo trijų valandų iki trijų savaičių, jeigu kuris nors komponentas reikalauja perdažymo iš naujo.

Kuomet už tai atsakingas darbuotojas yra patenkintas kėbulo būkle, tada kviečiamas klientas automobilio atsiėmimui.

Be to, pirkėjas visuomet yra laukiamas pasižiūrėti, kaip yra surenkamas jo automobilis, o esant norui jis gali gamykloje praleisti net ir visą dieną, dirbdamas prie savo superautomobilio.

Šiuo metu, 2017 metų vasario mėnesį, surinkimo procese yra 12 automobilių ir pirmieji egzemplioriai pasieks pirkėjus jau per ateinančius mėnesius. 2017 metais planuojama, kad iš šios gamyklos išriedės 70 rankomis surinktų superautomobilių. Iš viso yra 220 išankstinių užsakymų, taigi darbo gamykla nepritrūks bent jau tris metus. Iš viso „Chiron" produkcija ribota iki 500 vienetų.