Elektromobilių įkrovimas: kiek laiko užtrunka ir ką vairuotojai veikia tuo metu

Bingo Guru komanda jau kurį laiką stebi, kaip keičiasi žmonių kelionių įpročiai, ir pastebi vieną ryškią tendenciją. Sustojimas prie elektromobilių įkrovimo stotelės, kadaise laikytas tiesiog neišvengiama pauze, vis dažniau tampa suplanuotu poilsio momentu. Per tas 20–60 minučių vairuotojai ir keleiviai dažnai maitinasi, skaito naujienas, naršo internete, žiūri vaizdo įrašus ar naudojasi kitomis skaitmeninėmis paslaugomis.

Šiame platesniame skaitmeninio laisvalaikio kontekste bingo žaidimų svetainės yra viena iš daugelio veiklų, kuriomis dalis žmonių domisi laukdami, kol automobilis bus įkrautas. Bingo Guru komanda pažymi, kad tokios trumpos pertraukos vis dažniau tampa laiku, kurį kiekvienas užpildo pagal savo pomėgius – nuo informacinio turinio iki įvairių kitų skaitmeninių pramogų ar maisto pertraukų.

Trys įkrovimo lygiai ir realus kiekvieno iš jų laikas

Elektromobilių įkrovimas nėra vienas procesas, o trys skirtingos galimybės su labai skirtinga logika. Suprasti šį skirtumą reiškia suprasti, kodėl kai kurių sustojimų trukmė matuojama valandomis, o kiti telpa į pietų pertrauką.

Lėčiausias variantas yra įprastas namų kištukas. Tai, ką daugelis vairuotojų naudoja, kai neturi kito pasirinkimo, tačiau kasdieniam įkrovimui jis menkai tinkamas. Moderniojo elektromobilio baterijos papildymas šiuo būdu gali užtrukti daugiau nei aštuonias valandas, o kartais ir žymiai ilgiau. Nakties miegas trunka tiek pat, tad naudotis juo galima, tačiau jokio lankstumo čia nėra.

Kitas žingsnis yra namuose sumontuotas sieninis įkroviklis, vadinamas wallbox. Dirbdamas 7-11 kW galia, jis paprastai pilnai įkrauna vidutinės talpos bateriją per naktį. Tai praktiškas kasdienio naudojimo sprendimas tiems, kurie turi savo automobilių stovėjimo vietą, ir daugumai EV savininkų šis būdas tampa pagrindiniu įkrovimo šaltiniu.

Trečias lygis, viešosios nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelės, yra visai kita istorija. Čia galia yra daug didesnė, tačiau galutinis greitis priklauso nuo dviejų veiksnių kartu. Svarbu ne tik stotelės maksimali galia, bet ir paties automobilio priimamoji galia, nes kurį iš jų yra mažesnė, ta ir nustato realų įkrovimo greitį. Nei vienas iš šių veiksnių vienas pats nenulemia galutinio rezultato.

80% riba ir kodėl ji keičia viską

Jei yra vienas skaičius, kurį verta įsiminti elektromobilių pasaulyje, tai 80. Viešos greitojo įkrovimo stotelės gali papildyti bateriją nuo žemo lygio iki maždaug 80% per 20–45 minutes, priklausomai nuo stotelės galios ir automobilio savybių. Tai reikšmingas intervalas, bet viskas, kas vyksta po jo, veikia visiškai kitaip.

Kai baterija pasiekia apie 80% įkrovą, dauguma elektromobilių automatiškai mažina priimamos energijos greitį. Tai daroma ne dėl techninių trūkumų, o dėl baterijos apsaugos. Didelė srovė, tekanti į jau gana pilną bateriją, sukuria šilumą ir stresą, kurie ilgainiui gadina baterijos celes. Sistema tai žino ir apsaugo, tad likusieji 20% užtrunka neproporcinkai ilgiau nei pirmieji 80%.

Iš to kyla ir praktinė rekomendacija, kurią skelbia ir automobilių gamintojai, ir akumuliatorių inžinieriai: kasdien įkrauti bateriją 20–80% ribose yra geriausias ilgalaikis sprendimas. Tai nėra tik teorija, tai yra priežastis, kodėl greitojo įkrovimo stotelės sustojimas yra toks nuspėjamas. Vairuotojas žino, kad turi maždaug pusvalandį, gal šiek tiek daugiau. Šis laiko langas nėra atsitiktinis, jis kyla iš baterijos chemijos.

Ką vairuotojai veikia prie stotelės

Greitojo įkrovimo stotelės nėra statomos šalia niekur. Dažniausiai jas rasite prie greitkelių aptarnavimo aikštelių, prekybos centrų, pramogų ir mažmeninės prekybos kompleksų ar miesto stovėjimo aikštelių. Tai nėra atsitiktinumas, tai planavimas, kuruo vairuotojas gali pasinaudoti.

Dauguma patyrusių EV vairuotojų sustojimą prie stotelės jau seniai sujungė su kitais poreikiais. Valgis, kava, greitas apsipirkimas, šiek tiek ėjimo po ilgo sėdėjimo, visa tai yra tipiniai palydovai. Laukimas tampa daugiafunkciu, o ne tuščia laiko atkarpa.

Telefonas čia vaidina atskirą vaidmenį. Srautinė muzika, vaizdo įrašai, socialiniai tinklai, lengvi žaidimai, visa tai telpa ekrane. Laukimas prie stotelės labiau primena laisvalaikio pauzę. Žmonės tai jaučia ir atitinkamai prisitaiko.

Kaip planuoti įkrovimo sustojimus ilgose kelionėse

Susirūpinimas, kad baterija išsikraus nepasiekus kitos stotelės, yra tikras jausmas, tačiau jis labiau būdingas tiems, kurie tik svarsto pirkti elektromobilį, nei tiems, kurie jau vairuoja. Patirtis keičia šį santykį.

Vienas svarbiausių dalykų, padedančių įveikti šią baimę, yra tai, kad daugelyje modernių elektromobilių yra įmontuotos navigacijos sistemos, kurios pačios skaičiuoja reikiamus sustojimus ilgesnėms kelionėms. Jos parenka tinkamas stoteles ir siūlo, su kokiu įkrovos lygiu atvykti, kad kelionė vyktų kuo sklandžiau. Vairuotojas neprivalo spręsti visų šių klausimų pats.

Praktinė taisyklė ilgoms kelionėms yra aiški: įkrauti iki 80% ir sustojimus derinti su natūraliomis poilsio vietomis. Nereikia laukti, kol baterija bus beveik tuščia, nes tada tenka rinktis tarp stotelių, o ne rinktis geriausią. Kas pusantros dviejų valandų vairavimo yra geras ritmas, kuris atitinka ir kūno poreikius.

Svarbiausia permaina čia yra psichologinė. Sustojimas prie greitojo įkroviklio nėra trukdis kelionėje, jei į jį žiūrima kaip į planuotą pertrauką, o ne kaip į nenumatytą gedimą. Patyrę EV vairuotojai šį skirtumą puikiai žino.

Sustojimas, kuris tampa kelionės dalimi

Laikui bėgant sustojimas prie įkrovimo stotelės keičia savo vietą vairuotojo galvoje. Iš pradžių tai atrodo kaip kliūtis, vėliau tai virsta rutina, o galų gale tampa natūralia kelionės struktūros dalimi. Pusvalandis, kuris kažkada atrodė kaip prarastas laikas, dabar gali būti kaip kavos puodelis, žingsniai pasivaikštant, ar tiesiog minutė kitokio poilsio nuo vairavimo.

Įpročiai, susiformuojantys prie stotelės, nesvarbu, ar tai poilsis, valgis, ar skaitmeninis laisvalaikis, daro ilgas keliones elektromobiliu jaučiamas ne sunkiau, o kitaip nei įprastos. Tas skirtumas, patirties kaupiantis, paprastai virsta pranašumu.