Volkswagen T-Roc: Antrokas pretenduoja į populiarumo viršūnę
Antras kartas, ar jis bus toks pat sėkmingas, kaip ir pirmas? Tikėtina, kad tikrai taip. Pirmą kartą Volkswagen T-Roc debiutavo 2017 metais ir tapo itin mėgstamu krosoveriu. Jį pirko masiškai Europoj, pirko jį labai ir Lietuvoj.
Pirmoji modelio karta kažkaip tai nepatiko, bet ne tame esmė, vis tiek buvo daugybė, kuriems patiko.
Dabar gi, antros kartos modelis jau po pirmų nuvažiuotų metrų sugebėjo palikti malonų įspūdį ir jo nesugadino viso naujojo T-Roc testo metu.
Automobilis pagražėjo, tapo stilingas, jame daugiau kokybės, o jausmas prie vairo – gerokai malonesnis. Atrodytų, kad su šiuo modeliu Volkswagen šiek tiek susigriebė pakeldama kokybės kartelę. Normalu, konkurentų daug, visi viską tobulina ir gerina, tai ir vokiečiai neturi atsilikti ir neužmigti ant laurų su bestseleriu tituluojamu modeliu. Juk reik, kad jį ir toliau masiškai pirktų.
Naujojo T-Roc interjere naudojamos kokybiškesnės medžiagos, automobilis leidžia justi vairavimo malonumą. Jis net gi įtraukia važiavimui, kad ir su ne itin galingu 150 AG varikliu. Be to, laukiama ir galinga, visais ratais varoma T-Roc R versija su daugiau nei 330 AG. Bus karštasis krosoveris.
Mūsų nuomone, pirmos kartos T-Roc ar T-Cross modelis, taip pat Taigo, buvo, kaip transporto priemonės, be jokios emocijos. Jie tiesiog sukurti judėti iš taško A į tašką B tiems, kam reik ant bordiūrų galinčio užlipti, mažo, nuo žemės aukščiau kilstelėto „visureigio“, su priekiniais varomais ratais, užklimsiančio pirmoje bekelėje (kur jau tikrai bekelė, o ne miško keliukas). Bet tokius automobilius kepa dauguma automobilių gamintojų ir nieko čia naujo – mada dabar tokia.
Stengiantis pažvelgti į tokius automobilius iš potencialių jų pirkėjų prizmės, tie automobiliai atrodo labai gerai. Todėl ir atsiranda atsakymas, kodėl juos taip perka.
Per 2025 metus Lietuvoje pirmos kartos T-Roc pripirko rekordiškai daug – 2117 vienetų, o Europoje jų buvo parduota daugiau nei 196 tūkstančiai. Tiek Lietuvoje, tiek Europoje tai buvo populiariausias VW modelis. Tai bestseleris, pranokęs net Golf modelį.
Naujas T-Roc yra šiek tiek ūgtelėjęs – pailgėjo 12 cm, ratų bazė išaugo 3 cm, kas reiškia ir daugiau vietos sėdintiems gale. Bagažinės tūris padidėjo 30 litrų. Turi jis dailų dizainą, vokiškai tvarkingą folkswagenišką interjerą, kuriame ekranas su visomis funkcijomis ir mygtukais apdėliotas vairas. Galėtų mygtukų būti ne tik ant vairo. Bet ekranas veikia sklandžiai, viskas ten daugiau/mažiau aišku ir greitai surandama. Šilumos slankikliai po ranka, ko daugiau ir bereikia.
Važiuoja T-Roc su 1.5 litro eTSI (mild-hybrid), 150 AG ir 250 Nm turinčiu varikliu tvarkingai, nėr minties net prie kažko ir kabinėtis. Žinoma, tai nėra itin sportiškas variklis, tačiau jo pilnai pakanka kasdieninėse kelionėse. Septynių laipsnių pavarų dėžė dirba sklandžiai, o važiavimas yra tylus ir užtikrintas. Stipriai pagazuojant, juntamas minimalus dėžės vėlavimas, bet tas įprasta VW, Audi ar kitų markių automobiliuose. T-Roc vairas tapo aštresnis, kas matyt, ir davė didesnį įsitraukimą ir bent kažkiek emocijos vairavime nuo pat pirmųjų metrų. Prie to, prisidėjo ir bendra atnaujinto interjero atmosfera.
Švelnioji hibridinė sistema užtikrina, kad degalų sąnaudos bus mažesnės. Gamintojas deklaruoja, kad jos neturėtų viršyti šešių litrų.
Aišku, bandyta versija su R-Line komplektacija ir kitais privalumais, bei maloniai rankose pritampančiu vairu, suteikia daugiau gerumo, nei kad tai būtų bazinis ar kitas kiek pigesnis variantas.
Automobilio komplektacijos galimybių sąrašas gana ilgas, taigi galima visko daug užsisakyti, žinoma, už papildomus pinigus.
Antros kartos Volkswagen T-Roc kainuojas nuo 26 990 eurų, o gausiai sukomplektuotas, R-Line versijos modelis, matomas nuotraukose, kainuoja 41 430 eurų.
Verta paminėti, kad 2026 metų viduryje pasirodys ir T-Roc HEV hibridas. Tai bus pirmą kartą Volkswagen modelių gamoje pristatytos dvi visiškai naujos pilnos hibridinės sistemos, kurios turėtų dar išauginti šio modelio populiarumą.
