Toyota Auris Hybrid: kiek kuro naudoja hibridas?

Europoje antros kartos „Toyota Auris“ prekyboje pasirodė dar 2013 metais, o pirma kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą, atnaujintus variklius. Šiam žingsniui gamintojas ryžosi konkuruodamas su „Ford Focus“, „Honda Civic“ bei „Hyundai i30“, kurie atsinaujino jau šiek tiek anksčiau.

Aštresnis dizainas

Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą – priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau. Priekyje taip pat atsirado ir daugiau chromo detalių.

Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją. Atrodo, kad būtent taip jie ir seniau būtų geriau žiūrėjęsi. Taip pat sumažėjo ir galinis difuzorius, jis tapo solidesnis.

Interjero naujovės

Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje, tai į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Taip pat pakito ir klimato kontrolės valdymas – ratukus ir mygtukus pakeitė smagiai junginėjamos svirtelės.

Prietaisų skydelis irgi įgavo naują išvaizdą, dabar dvi apvalias, lyg cilindrai, sekcijas skiria 4,2 colio ekranas, kuriame pateikiama visa būtiniausia informacija vairuotojui.

Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Priekinis skydas išliko panašaus dizaino ir išlaikė savo masyvumą, kuris pradžioje lyg ir baugina, bet pripratus atrodo patraukliai.

Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau. Beje, išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdve gale sėdinčiųjų keleivių galvai. 185 cm ūgio žmogui čia jau bus tikrai ankšta, net ir tuomet, kai stogas atidengtas.

Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija iš vis bus tylu ir ramu. Tyla sujaukti gali nebent važiavimas atbulomis, kuomet įsijungia specialus pypsėjimas, pranešantis aplinkiniams, kad automobilis juda, nors jo visai ir nesigirdi.

Ieškant vietos, kur fotografuoti automobilį, teko įsukti į pievą. Joje važiavimas atbuline eiga buvo ne itin smagus ausims, nes pypsėjo ne tik atbulinės eigos pranešėjas, bet ir parkavimo sistemos davikliai, kurie fiksavo žoles. Akimirka nėjo suprasti, kodėl čia tiek daug to pypsėjimo – saugos diržai užsegti, durys uždarytos ir pan.

Būtent hibridinį atnaujintą „Toyota Auris“ hečbeką ir išbandėme. Į priekį jį varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis irgi elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia. Žinoma, nereikia viršyti fizikos dėsnių.

„Toyota“ šiam atnaujintam „Auris“ siūlo ir „Toyota Safety Sense“ - keturių aktyviosios saugos technologijų komplektą, kurią sudaro pagalbinė „Pre-Collision“ stabdymo, nukrypimo iš važiuojamosios juostos įspėjimo, automatinė tolimųjų šviesų ir pagalbinė kelio ženklų atpažinimo sistemos.

Tačiau įdomiausia, kiek gi kuro iš tikrųjų naudoja šis hibridas?

Ekonomiškumo iššūkis

„Toyota“ pateikė iššūkį, išbandyti „Auris Hybrid“ su įdiegta specialia telemetrijos programa, kuri itin tiksliai paskaičiuoja realias kuro sąnaudas, rodo bendrą nuvažiuotą atstumą, skaičiuoja variklio veikimo laiką ir išveda procentinę laiko dalį, kuomet elektros motoras padėjo benzininiam varikliui.

Kuro sąnaudos rodomos borto kompiuteryje ir pateikiamos specialioje sumontuotoje įrangoje gali šiek tiek skirtis dėl ne vienu metu įjungtos telemetrijos programos ir „nunulinto“ borto kompiuterio.

Žinoma, iššūkį priėmėme, bet nebandėme sumušti ekonomiškumo rekordų, o norėjome pažiūrėti, kiek naudojama kuro važiuojant normaliu, įprastu režimu. Beje, tą patį iššūkį galite priimti ir jūs užsukę į „Mototoja“ atstovybę.

Trys važiavimo režimai

Visų pirma, „Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus. „EV Mode“ režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų. Naudojant „ECO Mode“ režimą, galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai. „PWR Mode“ leidžia mėgautis visa variklio galia – automobilis jaučiasi atsigavęs.

Bandant taupyti, šis „PWR Mode“ režimas galbūt yra net gi geresnis pasirinkimas už „ECO“ variantą, nes juntant variklio dinamiškumą akceleratorių reikia spausti mažiau, o taip pat ir vairavimo malonumas nenukenčia.

Būtų labai įdomu identiškomis sąlygomis tame pačiame kelyje su nuokalnėmis, įkalnėmis ir įvairiais posūkiais, važiuojant ir akceleruojant lygiai taip pat, išmėginti, kuris iš šių režimų vis dėl to yra ekonomiškesnis.

Kiek pagalbos suteikė elektros motoras?

Iš viso su „Toyota Auris Hybrid“ buvo įveikta beveik 280 km atstumas.

Pirmosios nuvažiuotos distancijos atkarpos duomenis bandėme palyginti lygiagrečiai: programa vs. borto kompiuteris. Toliau važiuojant skirtingas atkarpas, borto kompiuterį vis „nunulindavome“, siekiant pamatyti, kiek važiuojant skirtingais režimais tam tikroje atkarpoje automobilis naudos kuro ir kaip keisis bendri visos kelionės metu telemetrijos fiksuojami duomenys.

Pirmyn

Važiavimas prasidėjo nuo magistralinio kelio, kuriuo buvo važiuojama vidutiniu 90 km/h greičiu. Borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa įveikus šį atstumą rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje. Greičio parodymai šiek tiek skyrėsi, nes telemetrijos programa greitį ėmė iš GPS, o automobilio borto kompiuteris pagal Europos Sąjungos reikalavimus greitį skaičiavo remdamasis spidometro parodymais.

Beje, šios atkarpos metu 19 procentų važiavimo laiko elektros motoras padėjo benzininiam varikliui.

Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų. Vidutinis greitis nukrito iki 61 km/h.

Atgal

Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistrale, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Kuro sąnaudos nuo 5,2 litro pakilo iki 5,7 l/100 km, o vidutinis greitis nuo 73 km/h iki 96 km/h.

Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui. Matematiškai paskaičiavus, borto kompiuterio ir spec. programos paklaida kuro atžvilgiu išliko 0,2 l/100 km.

Miestas

Galiausiai dar buvo įveikta apie 60 km atstumas Vilniaus mieste. Automobilio borto kompiuteris rodė, kad šioje atkarpoje buvo sunaudota 5,8 l/100 km.

Kaip gi po neilgo pasivažinėjimo mieste pasikeitė bendra kelionės suvestinė pagrindinėse „smegenyse“? 38 procentai viso kelionės laiko buvo įveikta įsikišant elektros motorui, o vidutinės kuro sąnaudos beveik neišaugo - 5,1 l/100 km, važiuojant vidutiniu 51 km/h greičiu.

Tai reiškia, kad mieste įmanoma įveikti labai didelį atstumą naudojant elektros energiją, nes čia pavažiavus ženkliai išaugo bendras visos kelionės laiko procentinis santykis, veikiant elektros motorui.

Malonumas vairuoti

Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Jeigu iš toli matai, kad nebespėsi prašokti pro žalią šviesoforą, tiesiog riedi iki jo, nors gale važiuojantis jau vos nepradeda šviesom mirksėti ar skersai žiūrėti.

Taip pat kiekvienoje nuokalnėje stengiesi visiškai atleisti akceleratoriaus pedalą ir sau ramiai riedi iki galo.

Taip imi pastebėti, kad krenta vidutinis greitis mieste, o kuro sąnaudos neauga, be to, greičiau lekiantys ir skubantys kitų automobilių vairuotojai dėl eismo srauto intensyvumo ir daugybės šviesoforų bei sankryžų niekur labai toli nenuskuba.

Važiuojant per gyvenvietę, vėl gi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Tas pats ir užmiestyje – nuokalnėse stengiesi riedėti, išlaikant automobilį elastingą prieš baigiantis kalnui.

Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis. Ir net gi važiuojant greičiau, galima sutaupyti vieną kitą šimtą gramų kuro.

Reziumė

Kiek gi kainuoja tas ekonomiškas važiavimas su atnaujintu hečbeku „Toyota Auris Hybrid“? Kaina prasideda nuo 20 680 eurų. „Luxury“ kompektacija kainuoja 4 200 eurų daugiau.

Gamintojas deklaruoja, kad vidutiniškai šis hibridas turėtų sunaudoti tik 3,6 litro kuro šimtui kilometrų kelio, bet testo metu mes nebandėme atlikti ekonomiškumo žygio, o tiesiog bandydami skirtingus važiavimo režimus, skirtingų tipų keliuose, stebėjome kaip keičiasi kuro sąnaudos bei kiek yra sunaudojama kuro skirtingas atkarpas įveikus kitaip.

Važiuodami mieste ne vien tik žiūrėjom į kompiuterio ekraną, laukdami jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuota atstumą, bet spustelėjom nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilom į įkalnes ir pan. Užmiestyje pirmąją kelionės dalį buvo važiuota ramesniu režimu, o grįžtant atgal magistralėje važiuota maksimaliai leistinu greičiu – 130 km/h, taip pat atlikta staigių lenkimų važiuojant krašto keliu, kuomet sekant priekyje važiuojantį automobilį, jį lenkti pradedi spausdamas gazą stipriau.

Taigi bendrą rezultatą – 5,1 l/100 km – vertiname gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val. 23 minutes, o 38 procentus šio laiko elektros motoras pagelbėjo benzininiam varikliui taupyti kurą.

Pavertus 38 procentus į laiką – gauname beveik 123 minutes. Taigi praktiškai dvi valandas visos kelionės laiko veikė hibridinė sistema.

KITI TOYOTA HIBRIDINIAI MODELIAI

► Iš elektros tinklo įkraunamas Toyota Prius Plug-In hibridas

► Naujasis Toyota Yaris HSD hibridas

► Toyota C-HR hibridas